El análisis económico financiero se llevó a cabo por medio de un modelo de simulación, basado en un gran set de variables parametrizables. El modelo permite la proyección de ingresos y egresos por medio de criterios individuales a cada ítem, en función de las proyecciones de tráfico desarrolladas por los consultores, e integrando el plan de inversiones propuesto por el equipo técnico. De este modo, se consolida la información en los estados contables, obteniendo la proyección de los estados financieros, el flujo de caja , y una serie de indicadores que permiten la comparación con otros aeropuertos por medio de benchmarcks, asegurando la consistencia del modelo de simulación.

Si bien el modelo parte de una situación dada en función del estado actual, supone un mejoramiento paulatino en la eficiencia del uso de los recursos, incrementando las ventas por medio de replanteos en la estrategia comercial, así como ajustando gastos operativos siguiendo criterios de un correcto mantenimiento de la infraestructura y un efectivo aprovechamiento de los recursos.

Las proyecciones financieras presentadas corresponden a una definición precisa del contenido de una futura concesión. Dada la fuerte incidencia de este contenido en el resultado final, la validez jurídica de esta hipótesis debe ser confirmada y más particularmente en sus interferencias con la concesión actual del sistema de pistas.

RECOMENDACIONES

El Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado ha demostrado ser sólidamente factible, permitiendo la modernización de la infraestructura a la vez que obteniendo distintas alternativas de contraprestación, cada una de ellas atractiva.
Los diferentes esquemas alternativos de contraprestación involucran distintos grados de participación en el riesgo del negocio por parte de la autoridad aeroportuaria.
Tanto el canon variable como el monto por pasajero permite a la autoridad compartir los efectos del crecimiento del tráfico, si bien la autoridad no participa en ninguno de ambos casos del aumento de ingresos comerciales que pudiera obtener el concesionario.

El canon fijo establece un compromiso a ser pagado por el concesionario, en forma anual, independientemente del nivel de actividad registrado en el aeropuerto. De este modo, la autoridad ve limitado su riesgo en tanto no podrá percibir menos que lo comprometido, pero a la vez no podrá compartir el éxito del operador en caso de que los volúmenes de tráfico sean mayores a los esperados.

Por su parte el monto fijo limita las posibilidades de renegociación, pero restringe la participación de la autoridad en el éxito futuro del aeropuerto.

Es recomendable la colocación de estos fondos en un fideicomiso, a los efectos de asegurar su conservación para su utilización en el resto del sistema aeroportuario.

El método de contraprestación a ser elegido por la autoridad deberá guardar relación con los objetivos perseguidos en un privatización eventual del aeropuerto.