El terminal presenta hoy en día señales visibles de saturación, además de un cierto número de limitantes a su utilización:
El muelle nacional no tiene separación de flujos de llegada y salida.
El tratamiento de equipaje a la salida está en un estado vetusto, y el volumen disponible solo permite instalar un sistema BHS moderno (integrando un sistema de control de equipaje, que seráobligatorio a partir del año 2003) con dificultad.
La sala de espera para llegadas es casi inexistente, lo cual hace muy incómoda la espera de pasajeros.
La sala de espera de salida de commuters (vuelos regionales) presenta altos grados de saturación en horas pico.
Este edificio requiere una inversión importante para satisfacer las nuevas normas antisísmicas.
Las plantas eléctricas de emergencia están ubicadas en el sótano del edificio, lo cual puede presentar riesgos importantes de incendio.
Únicamente el Muele Internacional cuenta con un sistema contra incendio adecuado, los demás gabinetes de manguera e hidrantes contra incendio operan con la red y presión del acueducto.
Existe un sistema de bombeo, pero éste no cumple con el requerimiento de presión, la tubería interna presenta un alto grado de corrosión y está interrumpida en algunos sitios; los motores, bombas, tableros y sistema de sostenimiento de presión son equipos convencionales y no equipos normalizados para sistemas contra incendio. El terminal de pasajeros no tiene sistema de aspersores de agua (sprinklers) ni sistemas de detección y alarmas, salvo en la sala de espera VIP.
La disposición y la capacidad de los egresos del terminal no cumplen con los requerimientos básicos que garanticen la evacuación segura del edificio en caso de emergencia.
La organización del terminal no permite garantizar una compartimentación aceptable que permite limitar la progresión del fuego, o disminuir la dispersión de gases de combustión en caso de siniestro.
TERMINAL DE PASAJEROS PUENTE AEREO
Zonas inutilizadas (llegadas internacionales, segundo piso)
Salas de embarque múltiples, lo cual impide centralizar los procesos de seguridad.
Andén demasiado estrecho del lado ciudad.
Ausencia de pasarelas de embarque.
Existencia de un hangar de mantenimiento de aeronaves que obstaculiza la plataforma de estacionamiento frente al terminal.
El sistema contra incendios no cumple con el requerimiento de presión mínima para los gabinetes de manguera y los motores, bombas y tableros no son equipos normalizados para sistemas contra incendio.
En el Plano de Calzadas Aeronáuticas, cabe reseñar algunos conflictos que se presentan con el sistema actual.
La organización de la seguridad del aeropuerto sufre fuertes contrastes en los Accesos a Zonas Restringidas y Cerramientos (Vallas de cerramiento, Control de accesos, Organización general.
Si se comparan los usos actuales del suelo con los definidos en el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá, se encuentra que en el perímetro Norte, Sur y Oriental del Aeropuerto El Dorado existe un conflicto de uso, por cuanto se tiene en la actualidad barrios residenciales y su uso futuro es de servicios empresariales e industriales.
En el Plano Topográfico General , el Aeropuerto El Dorado presenta restricciones en los procedimientos de tráfico aéreo por la presencia de cerros, y por la topografía general del área que rodea el aeropuerto. También presenta restricciones en los procedimientos de tráfico aéreo por la presencia de cerros, y por la topografía general del área que rodea el aeropuerto.
