El proyecto incluye el estudio del Plan Maestro y los estudios de anteproyectos para las obras a realizar a corto plazo (horizonte 2005).

Las obras a realizar incluyen todos los aspectos de mejoramiento de las instalaciones existentes consideradas como insuficientes por este estudio para llevarlas a un nivel estándar, así como las obras que serán necesarias para satisfacer las exigencias consecuentes al crecimiento proyectado del tráfico aéreo.

Entre estas obras figuran: 

• Nuevo terminal
•  Reforzamiento del terminal El Dorado existente
• Construcción y renovación de calzadas
• Mejoramiento de las redes de servicios de abastecimiento
• El análisis ambiental

Dadas las capacidades y las restricciones actuales del Aeropuerto y los requerimientos futuros, se elaboraron seis opciones de solución para el desarrollo del Plan Maestro, de las cuales se adoptó la solución C. Esta opción, como todas las propuestas, respeta las superficies requeridas para los terminales de pasajeros (más de 120 hectáreas) y para la zona de carga (más de 60 hectáreas). Es decir que para cubrir los requerimientos del tráfico futuro se necesitará una superficie de al menos 180 hectáreas. El área central y principal del Aeropuerto representa solamente 143 hectáreas lo que significa que 36 hectáreas de la superficie requerida deberán implantarse fuera del área central, en la zona occidental.

El consorcio Plan Maestro El Dorado identifica la solución C como la solución más atractiva y conveniente desde los puntos de vista técnico, económico y financiero, y ambiental.

En efecto esta solución C presenta las siguientes ventajas:

• El desarrollo del terminal de pasajeros es simple y flexible
• La zona de combustibles no se desplaza en la primera fase, evitando así sobrecostos importantes.
• La circulación de los aviones es muy fluida lo que significa  una ventaja desde el punto de vista medioambiental.
• La explotación económica es óptima tanto desde el punto de vista de las aerolíneas como desde el punto de vista de la  administración del aeropuerto.
• Esta solución evita el desarrollo de la zona occidental del  aeropuerto hasta el año 2015, lo cual permite postergar al máximo el desarrollo de esta zona cuya nivelación tiene impacto financiero particularmente importante.

Las obras a realizar a nivel arquitectónico incluyen todos los aspectos de mejoramiento de las instalaciones existentes que fueron consideradas como insuficientes por el estudio después de un análisis in situ, para llevarlas a un nivel estándar, así como las obras que serán necesarias para satisfacer las exigencias consecuentes al crecimiento proyectado del tráfico aéreo a corto plazo.

FASES DE DESARROLLO A CORTO PLAZO

Fase 2003

Corresponde a la construcción previa de superficies que son necesarias ara permitir el traslado de actividades realizadas hoy por hoy en el terminal El Dorado liberando así arte de este edificio para la realización de obras de reforzamiento antisísmico.
La construcción de la nuevas oficinas de la UAEAC se realizarán durante ésta primera fase. Estas oficinas quedarán ubicadas al frente de la zona de carga Sur existente, hacia el lado ciudad. Este edificio albergará asimismo las instalaciones que actualmente se encuentran en la zona destinada al nuevo terminal (casino ¿ restaurante del personal, Centro Médico, etc.)

Para mantener la capacidad del aeropuerto en el nivel actual y facilitar la realización de las obras de reforzamiento antisísmico y remodelación arquitectónica del terminal El Dorado, algunas funciones provisionales (entrega de equipaje, control de emigración y inmigración, registro de equipaje, etc...) serán instaladas debajo de las salas de embarque en el nivel 0,00m del nuevo muele Norte.

La instalación de un sistema provisional para acceder a la torre de control será también necesario. En efecto e acceso actual a la torre por el edificio central estará cerrado durante la fase siguiente.

Todas estas construcciones deberán finalizarse antes del cierre de la pista Norte del terminal El Dorado a fin de no afectar la capacidad total de los terminales de pasajeros.

Fase 2004a

La parte norte del termina El dorado deberá cerrarse para poder así efectuar las obras de reforzamiento antisísmico y de remodelación arquitectónica serán realizadas al mismo tiempo.

Durante éste período, las funciones cerradas e el terminal El Dorado serán remplazadas por funciones equivalentes provisionales instaladas en la pare del nuevo muelle Norte construida durante la fase anterior.

La mitad Oriental del Puente Aéreo deberá también cerrarse para permitir la realización de las obras de reforzamiento antisísmico.

Fase 2004b

Esta fase se iniciará cuando las obras en la parte Norte del terminal El Dorado se podrá abrir para cerrar la parte sur. Estos trabajos implicarán únicamente la remodelación antisísmica. En efecto, las obras de remodelación arquitectónica podrán ser realizados posteriormente, una vez que las actividades de tratamiento de tráfico internacional hayan sido trasladadas definitivamente del terminal norte.

Las obras de reforzamiento antisísmico de la segunda mitad del Puente Aéreo deberán ejecutarse en éste período una vez que la primera fase de reforzamiento y remodelación esté finalizada.

Durante esta fase deberán iniciarse las obras de construcción del módulo 1 del nuevo terminal de pasajeros.

Al final de ésta fase las obras de reforzamiento antisísmico estarán ya finalizadas, satisfaciendo así las exigencias legales.
 

Fase 2005a

La parte sur del terminal El Dorado podrá ser utilizada de nuevo. Por consecuente podrá tratar el tráfico internacional de pasajeros.

El puente aéreo podrá funcionar como terminal nacional una vez que la remodelación sísmica esté terminada. La construcción del módulo 1 del nuevo terminal seguirá llevándose a cabo durante esta fase.
 

Fase 2005b

Deberá inaugurarse el módulo 1 del nuevo terminal. Este primer módulo funcionará como terminal internacional.

La parte Sur del terminal El Dorado podrá cerrarse a fin de permitir la realización eventual de las obras de remodelación arquitectónica no realizadas aún.

El Puente Aéreo todavía en servicio podrá tratar la parte restante del tráfico nacional.

Fase 2006

Al finalizar la fase 2005 todas las funciones de tratamiento de tráfico internacional en el terminal El Dorado habrán sido convertidas en funciones de tratamiento de tráfico nacional. En el año 2006 el terminal El Dorado podrá funcionar exclusivamente como terminal nacional, con una capacidad superior a las necesidades proyectadas para el horizonte de diseño.

Dado que el terminal El Dorado tratará todo el tráfico nacional y que el nuevo terminal tratará todo el trafico internacional, podrán iniciarse las obras de transformación del Puente Aéreo en oficinas, VIP y terminal ocasional.